一直有一个想法，要走遍上海的大街小巷，不是去人潮涌动的商业街，也不是去五花八门的旅游景点，而是去真真切切的感受平凡真实的上海生活，看一看常被忽略的风景。很早以前就在网上看到过有人沿着苏州河，从外滩走到华师大。这一次，参考他们的经历，我决定也去苏州河畔行走。 是一个阳光灿烂的秋天。在公共汽车站等车，看到路边花儿绽放春天的笑颜。 700) {this.height= 700/this.width*this.height; this.width=700;}">(秋天的花儿绽放春天的笑颜)这一次我的行走，开始于外滩北端的白渡桥，正是苏州河注入黄浦江的地方，也是苏州河的终点。 苏州河又称吴淞江，古称松江。1916年后始称苏州河。它源于太湖瓜泾口，经苏州、吴县、昆山、青浦、嘉定等县区，从西向东穿过上海市区，最终在外白渡桥下汇入黄浦江。据说苏州河也曾是一条烟波浩淼、浩浩荡荡奔向大海的大河，岁月沧桑让它成了一条静静的支流。历史总让人感慨，哪怕只是一条发臭的小河。 白渡桥在风情万种的外滩北端，桥头的牌子记述着它的名字和年代，隐藏着它的故事。 700) {this.height= 700/this.width*this.height; this.width=700;}">(它的故事)传说最初苏州河上没有桥梁，人来人往，靠的是渡口的摆渡船。上海开埠后，河岸上的繁华显现如于一夜之间，原先的几个摆渡口已远远不能满足需要。1856年，一个叫韦尔斯的英国商人，以股份制的形式，在外摆渡的位置建了一座木桥，人称“外摆渡桥”。和今天的许多道路和桥梁一样，木制的外摆渡桥还是收费的。后来人们发现这过桥费只对中国人收取，于是遭到了国人的抗议和冷落。我猜那情形应该如同今天的“反对日货”，甚至有过之而无不及吧。 据说是考虑到国人日益高涨的愤慨，1873年8月，工部局在外摆渡桥西约数十米处建造了一座对国人也免费的木桥，定名为“公园桥”（garden bridge），同近旁的外滩公园呼应。劳苦大众从此不必再付那二文过桥费，于是大家就称这新建的木桥为 “外白渡桥”--不渡白不渡的“白渡”桥。 可想而知，韦尔斯的外摆渡桥从此没了生意。1873年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。1906年，工部局开始建造铁桥，第二年建成通车。原来木制的外白渡桥也被拆除，取而代之的是如今看到的这座钢筋铁骨的铁桥。 700) {this.height= 700/this.width*this.height; this.width=700;}">(钢筋铁骨)一座座桥的兴与废，便是一段起起落落的历史。一百年过去了，穿行于桥上的黄包车和老爷车、旗袍女郎和头发梳得油亮的小青年、长衫马褂的文人墨客、远渡重洋而来的梦想家或是冒险家，都已成如烟往事。而刻着“garden bridge”的大桥落成纪念铜牌，如今默默地陈列在上海市历史博物馆的陈列室里。 站在桥上，看黄浦江对岸，现代的高楼和明珠塔刺向天空。 700) {this.height= 700/this.width*this.height; this.width=700;}">(刺向天空)