自治区重点工程哈密至罗布泊铁路2月份复工以来，建设者们克服风沙大、补给难等困难，全速推进工程进度，预计今年8月实现竣工通车，届时死亡之海罗布泊将结束没有铁路的历史。
近日，记者来到哈罗铁路黑龙峰车站到多头山车站的施工区间，工人们正在进行轨道架铺，目前从地理位置到气候条件来讲工程都进入到了一个比较艰难的阶段，工人们现在分成两个班次轮流上班，来保证工程的进度。
为了加快铺架进度，建设者们加大了技术革新，轨缝卡就是针对戈壁大风天气采用的一项技术。
中铁一局哈罗项目部铺架队党支部书记陈红权介绍：我们为了提高工作效率，以前是用夹板连接好了才往前铺，现在打卡子卡住就可以往前走了。
记者：提高效率多少?
陈红权：提高三分之一以上时间。
记者：打卡装置操作上有没有什么难度?
陈红权：因为在新疆片区，白天晚上温差是相当大的，我们为了卡空好，根据温差调整不同轨缝卡，保证施工质量;再一个，冬天和夏天的温差比较大，温差将近有80度，我们这种方法避免产生工程质量误差。
记者：在这个风季，我们为了防风都采用哪些措施?
陈红权：风力超过五级以上，我们就从前面大钩子旁边加一个钢缆，轨排固定成一个整体加固好，车就不存在溜的问题，左右也不会存在晃动。
哈罗铁路从2010年开始铺轨，去年10月开始正式机械铺轨，截至目前已经完成铺架220公里。目前，施工地距离哈密铺架基地有170公里，工地补给成了施工方最大困难。
中铁一局哈罗项目部铺架队党支部书记陈红权说：现在铺架越铺越远，距离越来越大，运输就相当困难，供料成了一个很大的难题。
记者：我们采取了什么措施?
陈红权：供料一个是增加人员，按设置是一班，现在是双班了，钉连也是双班，铺架也是双班，双班倒，确保供料。
目前，施工现场距离终点罗中北站还有100多公里的距离，8月份全线竣工。哈罗铁路北起兰新第二双线哈密南车站，南到罗布泊镇中区，正线全长373.8公里，站线34.8公里，规划年输送能力为3300万吨。建成以后不仅将会完善新疆铁路路网结构，还会带动周边钾盐，煤炭有色金属等矿产资源开发，也将成为新疆从资源优势向经济优势转化的一条新干线。
