1908年7月16日人字桥正在实施桥接 说起滇越铁路，总有那挥之不去的童年往事闪现在我的脑海之中。那个时候，我家还住在滇越铁路南站，每天我和其他小朋友都要在铁路边玩耍，每天都可以乘坐“免费的火车”，仿佛那时我们就像是“铁道游击队”的。想着那个时候还真调皮捣蛋，每次当列车徐徐驶来的那个瞬间，我们纵身一跃而上，有时在火车车厢里乱窜，有时在火车顶乱跑，顺手可及那铁道边的野花野果，吃完了果子，还拿果核扔路边的行人。每到收获的季节，我们便搭乘这“免费的火车”出城去，到了那一片硕果累累的园子，我们就跳下车跑去果园享受丰收的果实，呵呵o(∩_∩)o~，这个享受可是要有跑的快的双腿，不然可是要被看守的恶狗咬破裤裆的了。 魂牵梦绕，好似前世今生就注定我和滇越铁路要有一段不平凡的相会。于是乎，在这“钢铁长龙”的百年寿辰即将到来之际，我做了这么一个决定与之相会—徒步滇越铁路。此次我将和费宣再度携手，完成这次徒步滇越铁路的考察活动。2009年12月初我们将从昆明出发，每天行走20公里左右，历时45天，预计2010年1月中旬到达越南海防。之后从越南海防乘坐火车至中越交界的越南老街，再由老街回到祖国的门户河内，最后乘车返回昆明。 白寨大桥 孔桥 滇越铁路于1904年开工建造，1910年4月1日全线建成通车，全长854公里，其中越南段由越南海防到老街，共389公里;云南段从河口至昆明，共465公里。100年前，云南边疆地区各族民众还靠马帮运输货物，压根还不知道什么现代交通工具时，猛然间一列轰鸣的“钢铁长龙”已奔驰在这崇山峻岭中。于是乎，数千年间封闭在崇山峻岭中的云南，随着滚滚的车轮跨出了国门，率先与世界接轨，首辟了20世纪初云南对外开放之路。 作为一条平均1000米就有一座桥涵，3000米就有一个隧洞的铁路，这条铁路以其卓绝的设计和浩大的工程，在修建时就被西方媒体誉为与1859年修建的苏伊士运河和1903年开凿的巴拿马运河并称的“世界伟大的人类三大工程奇迹”之一。 作为一条具有百年历史的铁路，滇越铁路承载了云南近一个世纪的历史沧桑; 作为一条饱经战火洗礼的铁路，滇越铁路几经沉浮，见证了中华民族伟大的复兴之路; …… 关于滇越铁路的修筑，多年来，历史书籍一直在纷纭，滇越铁路是满清政府软弱腐败和外来掠夺者的有力见证。滇越铁路虽是云南人民用血汗和生命筑成的，但那时却成了法国殖民者掠夺的工具，法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯，给云南人民带来了无法想象的灾难。