2009.12.17第三天 一大早起来，我们吃了早餐，朋友就将我们从宜良送回到昨天的终点可保站，在冬日里温暖的阳光照耀下，我们开始了今天的“征程”。昆明人开玩笑喜欢说某某来自夹皮沟，其实滇越铁路上却有夹皮沟这个地方。我们今天出发没多久进入的这个山谷就是“传说中的”夹皮沟，滇越铁路、南昆线和324国道戏剧性的在这里聚到一起。俯视深谷下面，公路的车辆犹如玩具车一样穿梭行驶在这条国道上。如今新的安石公路早已修通，缓解了这条老国道的压力，但是这条路上每天还是车水马龙，川流不息。 可保村的一组隧道新老对比 走在这一段上，不时可以听见火车的汽笛声、车辆的喇叭声、还有河谷里面的流水声，一向寂静的河谷，这时又显得十分热闹。百年的滇越铁路上行驶的是现代马力强劲的内燃机，给人以有一种仿佛穿越历史时空的感觉。同时这里属于南盘江上游支流流域，是我们从昆明出发以来最为险峻的一段。滇越铁路在河谷地段蜿蜒曲折，穿山越岭，在短短的四五公里的山谷里，有大大小小十七个隧道，每个危险地段，铁路局都设有巡守点，巡守点是巡道工人每天必须查看并且驻守的地方。非常凑巧的是，在这里，我们遇到了宜良线路车间的马书记和一位姓刘的技术员，他们两位是到这里的巡守点视察工作的。 一见面马书记主动上前问我们谁是金委员谁是费委员。看来，对我们的名字并不陌生，一定是看到了我们走滇越铁路的报道，也接到了铁路局关于沿途给予我们关照的通知。一阵寒暄之后，马书记向我们详细介绍了这一段铁路的情况，临别时不断嘱咐我们一路要注意安全。这可不是随便说的场面话，开始穿越滇越铁路三天来，我们几次在隧道里遇到了往来的列车，由于隧道本身狭窄黑暗，仅仅只能容许机车通过，两旁略有余地，而我们的头灯又只能照到前方一小块儿地方，因此每当我们听到远处传来的汽笛声，便很快的去找稍微宽敞的地方避让火车，有时候避让不及就只能紧贴隧道岩壁，火车通过时巨大的震动，让人紧张、害怕，所以行走其间是很危险的。 巧遇巡查的马书记 回想滇越铁路修筑的历史，这些隧道的开凿前后经历了多年，以前开凿隧道不像现在可以动用大型机械化设备，只能依靠人工开凿，手工作业，是靠一凿一锤开凿出来的，路基下面有时候都是在陡坡上砌起柱墩来，再把整个铁路凌空架起来，因此工程量非常大。有时候放炮炸石遇到哑炮，劳工检查时，被炸死炸伤的不计其数，而且在石灰岩体上开凿隧道很危险，因为石灰岩的特性是容易渗水、并且容易塌方，现在的隧道技术已经很先进了，是用混凝土同时配合使用衬砌开凿的，但在那个年代是不可能使用这些先进技术的。在修筑滇越铁路云南段期间，有6～7万人劳工死亡。因此，滇越铁路也有了“一颗铁钉一滴血，一根枕木一条命”之说。经历百年，现在洞壁上留下的只有一层厚厚的、被火车煤烟熏黑了的烟垢，还有不时滴在我们身上，洞顶流下的冰凉的水珠。